Железнодорожный вокзал — главные ворота Новороссийска — в последние годы из просто зоны повышенной ответственности постепенно превращается в режимный объект. Старожилы конечно же помнят, как раньше можно было сразу попасть на платформу через длинный мост со стороны Магистральной. Потом там появились глухие калиточки, на входе в вокзал — рамки и рентген, на выходе — полиция с собаками. Теперь еще добавилось бесчисленное количество каких-то заборчиков, оградок и цепочек. Осталось только расставить противотанковые ежи — и враг точно не пройдет. Зачем-то перекрыли все лестницы к первой платформе, зато пандусы так и не появились. Наоборот, всю толпу с багажом направляют вверх, на мост. Все это, конечно, делает пребывание на вокзале крайне некомфортным. Хотя, казалось бы, железная дорога, романтика…
Станет ли менее безопасно, если снять цепочки и разрешить уже прошедшим все проверки пассажирам идти по короткому пути? Надпись на табличке — вишенка на торте.
И по-прежнему, как и 10, и 20 лет назад, единственным видом общественного транспорта, на котором можно попасть на вокзал, остается троллейбус маршрута № 6.
Если говорить про городской транспорт, то тут все стабильно: троллейбус, автобус, маршруточка.
Троллейбусное хозяйство имеет, конечно, просто колоссальный запас прочности. Упраздняются маршруты, демонтируется контактная сеть — а ему все нипочем.
Вообще-то троллейбус намного удобнее маршрутки, особенно в жару. Из-за немодности и непопулярности, в троллейбусах обычно полно свободного места, более-менее свежий, движущийся воздух.
Выигрыша во времени маршрутки тоже почти не дают, особенно в пробках.
Новые модели троллейбусов оборудованы кондиционером и бесплатным вай-фаем. Если повезет, то все будет работать.
Еще и на 3 рубля дешевле, чем в маршрутке.
Маршрутка ворвалась на улицы города в начале нулевых. Машин тогда было в разы меньше, понятие «пробка» не существовало, доехать от одной окраины до другой можно было за полчаса. Маршрутки стоили дороже, не признавали никакие льготы, поэтому быстро стали лайт-версией такси, очень любимыми теми, кто помоложе.
Главная проблема городского транспорта — отсутствие единой системы: троллейбусы, автобусы — каждый сам за себя. На остановках висят схемы движения, но нет расписания. Понятно, что в условиях вечной пробки ездить по графику проблематично, но должен быть какой-то ориентир. Субботним утром (тот редкий случай, когда дороги свободны) я ждал троллейбус в 14-м микрорайоне. Я даже нашел в интернете сайт с расписанием нужного троллейбуса. Но увы.
Единая городская транспортная система подразумевает то, что человек платит за проезд от точки А до точки Б, не важно, каким именно видом транспорта он будет совершать поездку, каким маршрутом, как часто делать пересадки. Никого же не удивляет, что когда в московском метрополитене проходишь турникет, с карты списывается только одна поездка, а по каким линиям ехать и где делать пересадки — по желанию пассажира. В метро уже влилась московская городская электричка: вместе они уже являются по своей сути одной системой.
Карта Московского метрополитена. Розовая кольцевая ветка — городская электричка
Карта рельсового транспорта г. Берлина. Метро и городская электричка образуют единую систему, даже по цветам линий невозможно сразу понять, где что
Новороссийск пока еще не стал городом победившего автомобиля, но очевидно то, что количество машин уже намного превышает пропускную способность улиц. В этом случае совершенно бесполезно расширять существующие дороги, надеясь, что это как-то улучшит ситуацию: бутылочные горлышки в виде улицы Энгельса (сразу после проспекта Ленина), Кутузовского кольца, района бывшего завода «Шиферник» все равно застопорят поток.
При нынешнем положении дел никто, конечно, не пересядет из личного автомобиля в общественный транспорт. Логика простая: раз уж стоять в пробке, то хотя бы в своей машине.
Понять можно, но прописные истины никто не отменял:
Еще больше разгрузили бы дороги пригородные поезда, если бы они ходили не 4 раза в сутки, как сейчас, а хотя бы один раз в час.
Кирилловка, Гайдук, Верхнебаканский, Горный — там же везде есть железнодорожные остановки, но добираться из города туда пока возможно только на автобусе или личном транспорте.
Хорошим примером могут служить Кавказские Минеральные Воды в Ставропольском крае. Города Минеральные Воды, Пятигорск, Ессентуки, Кисловодск, небольшие поселки между ними связаны 64-километровой железнодорожной веткой с регулярно и часто ходящими по ней электричками.
Совсем уж футуристическими и смелыми могут показаться фантазии о трамвае или морском сообщении между районами города. Хотя это скорее не футуризм, а ретроградство: и трамвай, и катерное сообщение когда-то давно уже были, всё те же старожилы не дадут соврать.
Существенно улучшило бы ситуацию введение, а точнее возвращение, билетов. Во-первых, это удобно: не нужно судорожно искать деньги, когда уже пора выходить. Во-вторых, повысилась бы безопасность поездок: водители не отвлекались бы на подсчет сдачи, гонки между конкурирующими маршрутами стали бы бессмысленными. В-третьих, стала бы быстрее посадка и высадка, следовательно, сократилось бы время поездки.
Помните будочки, в которых раньше продавались билеты и проездные на остановках? Сейчас все выглядит примерно так (я сначала не понял, почему там очередь):
Все рассуждения могут казаться утопичными и неосуществимыми, но тот отрезок пути, на котором сейчас находится Новороссийск, уже пройден другими городами и странами, нет ничего зазорного в том, чтобы воспользоваться их опытом.
Это как с велосипедами. Лет 10 назад они были настолько непопулярны, что все странно улыбались, когда узнавали, что я езжу на работу на велосипеде. Потом смотрели, как на чудака, когда я говорил, что городу нужны велодорожки. Но и они стали появляться. Конечно, пока это еще не велодорожки, а линии на тротуаре, но попытка внести порядок в эту сферу, а также признание велосипедиста, как субъекта дорожного движения, не может не радовать.
Дорожка внезапно обрывается и неожиданно появляется снова — так не бывает. Но все наладится, ведь все начинается с первого шага, а он уже сделан.
В прошлом году, кстати, надо мной смеялись, когда я, переходя через велодорожку, смотрел по сторонам.
Заканчивая тему транспорта, нельзя не отметить то, что «Яндекс.Такси», «Гетт» уже не просто пришли в город, но уже уверенно себя чувствуют. Это, конечно, очень здорово: таксист точно знает, где ты, ты знаешь, где таксист, минимум ненужных звонков и уточнений, цена известна до поездки, безналичный расчет. Забавно, что в 2010 году, еще до того, как взлетел «Убер», я уже высказывал смелые предположения на этот счет (http://sudzhuk.com/blog/2010/04/23/403/), правда, в результате получилось в сто раз лучше и удобнее.
Бонус-трек: видео, снятое в одной из маршруточек — https://youtu.be/nF4iYqfDcyA
Транспортная система Берлина — http://sudzhuk.com/blog/2014/12/17/3910/
Илья Варламов о том, почему маршрутка в городе — это плохо — https://www.youtube.com/watch?v=V4zs3Rqa1Lc